Biocarburant

Biocarburants

Le B100,
le plus végétal, dédié aux poids lourds

Parmi les énergies nouvelles, on retrouve la famille des biocarburants. Les biocarburants sont des carburants issus de matières organiques végétales renouvelables. Ainsi, Petit Forestier a retenu deux solutions : la première, le B100, un « agrocarburant » issu de la culture française de colza.
Ce carburant vert, principalement compatible avec les motorisations Diesel des poids-lourds, bénéficie d’une vignette Crit’Air 1, à la seule condition que le véhicule roule au B100 exclusif (cela signifie que le véhicule peut utiliser uniquement du biocarburant B100).
En somme, une énergie adaptée pour les poids lourds circulant au cœur des ZFE, tout en exigeant un entretien plus régulier.

 

On le choisit pour...

  • son autonomie équivalente au Diesel (avec une surconsommation de 5 à 7%)
  • Le transport en poids lourds, à l'échelle régionale et nationale
  • ses tournées hors ZFE si B100 non exclusif
  • ses tournées jusqu'en ZFE si B100 exclusif

On hésite si...

  • on doit détenir une cuve privative, et non s'approvisionner en station publique
  • on considère l'entretien, plus fréquent qu'un Diesel, comme un frein
Où s'approvisionner ?

Ces biocarburants réservés aux transporteurs professionnels ne sont pas distribués en stations publiques. Ils nécessitent l’installation d’une cuve sur site.

Ça fonctionne pour tous les poids lourds ?

Presque ! Techniquement, les poids lourds requièrent l'installation sur un moteur Diesel d'un système homologué permettant de passer à un biocarburant. Mais cela dépend des motorisations, des tonnages et des constructeurs, seuls habilités à cette installation.

B100 flexible ou exclusif, quelle différence?

On parle de B100 flexible pour les véhicules pouvant fonctionner au B100 tout en continuant à accepter du diesel classique. Cela permet une certaine flexibilité dans son utilisation et ne nécessite pas de modifications importantes du moteur tout en réduisant l’impact environnemental du véhicule. --> crit'air 2

Pour le B100 exclusif, la motorisation est modifiée pour qu’il ne soit accepté que du biocarburant B100. Cette option est disponible uniquement chez certains constructeurs et motorisations en véhicules neufs et permet de garantir l’engagement environnemental de l’utilisateur du véhicule (forte diminution des émissions de CO2 et vignette crit’air 1)

Cette énergie permet de décarboner rapidement sans transformation majeure des enjeux logistiques et de préparer la transition énergétique.
A l'heure actuelle, les producteurs de B100 s'accordent à dire que seul 10% de la flotte pourra fonctionner au B100. 

Le HVO, la solution simple, efficace mais temporaire

Le HVO (Huile Végétale Hydrotraitée) est issue d’huiles végétales durables, de matières premières végétales ou résiduelles, voire de résidus tels que les graisses animales et huiles de cuisson. Sa provenance et production est difficile à maitriser et fait varier son impact carbone, mais cela représente au minimum, une baisse d’émission de CO2 de 60%.
Ce biocarburant peut être utilisé sans adaptation du véhicule.
Comme pour le B100, le HVO est réservé aux transporteurs professionnels et nécessite l’installation d’une cuve sur site. Récemment, des stations-services commencent à en proposer.

On le choisit pour… 

  • Son autonomie équivalente au Diesel
  • Diminuer ses émissions de CO2 de plus de 60%
  • Ses tournées hors ZFE

On hésite si…

  • on souhaite une solution long terme. On estime aujourd’hui une disparition de la ressource en 2030 pour le secteur du transport routier (priorité des ressources au secteur du maritime et aérien).
  • on cherche à diminuer son budget transport (le cout du HVO est 40ct€/L supérieur en moyenne au diesel avec une forte volatilité de son prix)

Et pour le groupe frigorifique ?

Le B100 peut être utilisé pour alimenter les groupes frigorifiques dès qu'ils sont compatibles avec le biodiesel.

Le HVO est compatibles avec la plupart des moteurs diesel sans modifications majeures. Utiliser ces biocarburants, permet une combustion plus propre que le diesel et ainsi, réduire les émissions de CO2 et de particules fines émises par le groupe frigorifique.

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