Véhicules thermiques après 2035 : l’Europe ajuste sa trajectoire

L’Union européenne a récemment fait évoluer sa position concernant la fin de vente des véhicules thermiques neufs à horizon 2035. L’objectif de réduction des émissions de CO₂ pour les véhicules neufs est désormais fixé à 90 %, contre 100 % initialement. L’objectif de décarbonation de la politique climat européenne reste le même mais ce changement ouvre la porte à davantage de flexibilité sur les moyens de réduire les émissions de ce secteur, comme nous le détaillerons ensuite.

Concrètement, cette évolution permet le maintien, après 2035, d'une part résiduelle de vente de véhicules thermiques, hybrides (HEV) et hybrides rechargeables (PHEV). Les émissions résiduelles devront toutefois être compensées par des mécanismes complémentaires, tels que l’utilisation d'acier bas carbone, de biocarburants ou d’e-fuels. Ces solutions, encore peu disponibles à grande échelle, restent encadrées et ne remettent pas en cause la place centrale des motorisations à très faibles émissions, telles que les véhicules électriques, dans les futures immatriculations.

À plus court terme, l’objectif de réduction des émissions de CO₂ à l’horizon 2030 :

• Est ajusté à 40 %, contre 50 % précédemment, pour les véhicules utilitaires légers (VUL).
• Demeure inchangé pour les poids lourds. Pour accompagner cet objectif ambitieux, l’Europe introduit néanmoins des mécanismes de flexibilité visant à encourager une mise sur le marché plus rapide de poids lourds électriques. Cela consiste à récompenser les constructeurs qui accélèrent l’électrification avec des crédits CO₂ supplémentaires, en réduisant leur exposition aux pénalités réglementaires et en donnant une plus grande marge de manœuvre pour atteindre les objectifs fixés.

En France, la Taxe annuelle Incitative (TAI) impose aux flottes de véhicules de société et à l’ensemble des véhicules dont le PTAC est inférieur à 3,5 tonnes des quotas croissants de véhicules à faibles émissions. Pour 2025, l’objectif était d’intégrer 15% de véhicules électrique dans les renouvellements de véhicules prévus. Ce taux passe à 18% en 2026, 25% en 2027, et continue d’augmenter jusqu’à atteindre 48% en 2030. Le non-respect de ces obligations entraîne une sanction financière de 2 000 € par véhicule non renouvelé en électrique en 2026, montant qui passera ensuite à 4 000 € puis 5 000 €.

Véhicule utilitaire électrique et poids lourds électrique : une solution structurante dans la gestion de flotte

Dans ce contexte réglementaire, le véhicule utilitaire électrique apparaît comme la solution la plus lisible et la plus directement alignée avec les objectifs européens. Au-delà de la réduction des émissions à l’usage, il offre une meilleure visibilité à long terme pour les gestionnaires de flotte, dans un environnement réglementaire appelé à se renforcer.

Sur le plan économique, l’analyse en coût total de détention (TCO) met en évidence plusieurs leviers favorables : coûts d’énergie généralement plus stables, accès facilité aux zones à faibles émissions, baisse du prix du loyer grâce à des réglementations ou Certificats d’Economies d’Energies et moyen de répondre aux attentes réglementaires. Ces éléments permettent d’atteindre un équilibre économique de plus en plus compétitif face aux motorisations thermiques traditionnelles.

Les motorisations thermiques conservent une pertinence pour certains cas d’usage spécifiques. Néanmoins, à l’échelle d’une flotte, l’électrique et notamment le véhicule utilitaire électrique, s’impose progressivement comme un socle structurant, autour duquel peuvent s’articuler des solutions complémentaires en fonction des contraintes opérationnelles.

Pour les professionnels, l’enjeu réside désormais dans une approche pragmatique et progressive, fondée sur l’analyse des usages réels, l’anticipation réglementaire et la maîtrise du TCO, afin de construire des flottes à la fois performantes, durables et pérennes.

Chez Petit Forestier, nous mettons notre expertise au service de nos clients pour les guider dans la construction de flottes durables, adaptées à leurs besoins et conformes aux évolutions réglementaires.